Dodávateľský reťazec pod tlakom – čínske továrne sú v prevádzke 24/7

Pre každý elektrický skúter predaný v Európe v polovici roku 2020 existovala továreň v Číne, ktorá pracovala nepretržite. Bezprecedentný nárast dopytu otestoval limity najväčšieho dodávateľského reťazca mikromobility na svete a odhalil jeho silné aj slabé stránky.

Produkčná kríza

Do júna 2020 bola situácia v čínskych výrobných centrách mimoriadna. Dodávatelia rámov, ktorí zvyčajne pracovali na jednozmenné zmeny, prešli na 24-hodinovú výrobu. Montážne linky, ktoré bežne vyžadovali tri dni na vybavenie objednávok, teraz potrebovali týždeň alebo viac.

SAVA, čínska značka bicyklov predávaná do Európy cez AliExpress, bola príkladom tlaku. „Objednávky od apríla vzrástli o viac ako 30 % za mesiac-za{3}}mesiac,“ povedal Guo Zhenhe, manažér AliExpress spoločnosti SAVA. "Kedysi sme odosielali do troch dní od objednávky, teraz zákazníci čakajú najmenej týždeň."

Zážitok Sheng Milo bol ešte dramatickejší. Objednávky v máji sa v porovnaní s aprílom zdvojnásobili. „Naši pracovníci pracujú nadčas každý deň až do polnoci,“ informoval začiatkom júna prevádzkový manažér He Chong. "Objednávky sú stále vybavované mesiac vopred. Zdvojnásobujeme priestory našej továrne a najímame tak rýchlo, ako sa len dá."

Tarifná výzva: Prekonávanie obchodných bariér

Napriek prudkému nárastu dopytu čelili čínski výrobcovia výrazným protivetrom. Od júla 2018 Európska únia uvalila anti{2}}dumpingové clá až do výšky 84 % na čínske e{4}}bicykle, čo je protekcionistické opatrenie, ktorého cieľom je chrániť európskych výrobcov pred tým, čo Brusel považuje za nespravodlivú cenovú konkurenciu.

Náraz bol prudký. Dovoz elektrobicyklov do EÚ z pevninskej Číny klesol zo 660 000 kusov v roku 2018 na iba 107 000 kusov v roku 2019, čo predstavuje pokles o 84 % .

Dômyselní čínski výrobcovia našli riešenia. Niektoré, ako napríklad SAVA, založili montážne prevádzky v Poľsku, kde boli mzdové náklady vyššie, ale tarifné bariéry boli odstránené -2. Iní presunuli výrobu na Taiwan (Čína), Vietnam alebo Turecko, ktoré čelili nižším alebo nulovým clám EÚ.

E-Scooters: Iný príbeh

Elektrické skútre čelili jednoduchšiemu obchodnému prostrediu. Na rozdiel od e-bicyklov, na ktoré sa vzťahovali komplexné anti{2}}dumpingové opatrenia, väčšina e-skútrov sa dala vyvážať priamo do Európy bez represívnych ciel. Vďaka tomuto regulačnému rozdielu sú e-kolobežky atraktívnou kategóriou pre čínskych výrobcov, ktorí chcú zarobiť na náraste dopytu v roku 2020.

Janobike, špecialista na e-skútre, to naplno využil. Spoločnosť využívala zámorské sklady v Španielsku na dosiahnutie rýchleho dodania – 24 hodín španielskym zákazníkom, 3 – 5 dní do iných európskych krajín. Táto logistická výhoda v kombinácii s konkurenčnými cenami pomohla spoločnosti Janobike získať významný podiel na trhu počas boomu.

Kvalita a súlad: The New Frontier

S rastúcim európskym dopytom rástla aj regulačná kontrola. Nemecká certifikácia ABE, francúzske cestné-právne požiadavky a talianske pravidlá registrácie vyžadovali súlad. Čínski výrobcovia, ktorí investovali do splnenia týchto noriem, zožali ovocie.

Pre značky ako KUKIRIN, ktoré od konca roka 2010 zabudovávali súlad do svojich produktov, predstavoval rok 2020 validáciu. Spoločnosti, ktoré považovali európske predpisy za dodatočný nápad, sa ocitli mimo najrýchlejšie-rastúcich trhov, zatiaľ čo spoločnosti s produktmi certifikovanými ABE-a označením CE získali prémiové ceny.

Pohľad do budúcnosti: Udržateľnosť rozmachu

Priemyselní pozorovatelia v polovici-2020 už pochybovali o tom, či je nárast udržateľný. Niektorí tvrdili, že boom bol dočasný-jednorazová reakcia na obavy z pandémie a vládne stimuly, ktoré po ústupe COVID-19 pominú.

Iní zaznamenali dlhodobejšie{0}}štrukturálne zmeny. Európske mestá využívali krízu na trvalé prerozdelenie priestoru ulíc z áut na bicykle a skútre. Zamestnávatelia prehodnotili dotácie na dochádzanie. A milióny Európanov, ktorí nikdy neuvažovali o elektrickej mobilite, sú teraz každodennými používateľmi.

Dokonca aj v júni 2020 panovala zhoda, že zatiaľ čo miery rastu sa zmiernia, pandémia natrvalo rozšírila trh s mikromobilitou. Otázkou nebolo, či sa boom skončí, ale koľko z nového dopytu sa ukáže ako trvalé.

Pre KUKIRIN a ďalších čínskych výrobcov bola imperatíva jasná: zväčšiť výrobu tak, aby vyhovovala súčasnému dopytu, ale investovať do kvality a dodržiavania predpisov, aby ste si udržali zákazníkov, keď dotácie pominú a panický nákup opadne.

Záver: Rok 2020 ako inflexný bod

Pri pohľade späť od dnešného dňa je rok 2020 jasným inflexným bodom pre európsky trh mikromobility. Pred pandémiou elektrické skútre a bicykle neustále rástli, ale zostali len okrajovými produktmi pre prvých používateľov a angažovaných ochrancov životného prostredia.

Po roku 2020 sa stali mainstreamom.

Pandémia dosiahla to, čo roky ekologických kampaní nedokázali: presvedčila milióny Európanov, aby vyskúšali dvoj{0}}kolesovú elektrickú dopravu. A keď zažili pohodlie, úspory nákladov a slobodu mikromobility, mnohí sa už nikdy nevrátili k svojim pred-pandemickým zvykom dochádzania do práce.

Pre čínskych výrobcov, ako je KUKIRIN, bol rok 2020 výzvou aj príležitosťou. Nárast dopytu otestoval dodávateľské reťazce a odhalil zraniteľné miesta. Ale tí, ktorí prekonali krízu,-udržiavali kvalitu pri škálovaní výroby, dosahovali súlad s predpismi a zároveň kontrolovali náklady-vyjadrili sa silnejší, s rozšíreným podielom na trhu a známosťou značky, čo by podporilo rast v nasledujúcich rokoch.